新車行駛20000 Km，應到服務站檢查主減速器總成主從錐齒輪嚙合間隙情況, 以后每行駛30000 Km檢查一次，如果發現間隙值超過0.2-0.4mm要求，則需拔下主減進行調整，具體操作步驟如下：
先將車輛停放在平坦地面上，變速器置入空檔位置，關閉電源，楔住前輪，確保安全。
1)、擰下后橋殼下部的放油螺塞，放盡后橋內的潤滑油（熱車放油）
2)、松開后車輪螺母，用千斤頂和馬凳將后橋支離地面；
3)、拆下傳動軸和后車輪總成；
4)、拆下半軸緊固螺栓，并用半軸上的拆卸螺栓將半軸頂出；
5)、擰下主減速器殼緊固螺栓，用水平滑車或主減速器千斤頂把主減速器及差速器總成從橋殼中取出。
6）、調整:可以通過用差速器扳手調整差速器調整螺母進行調整，一邊的調整螺母擰出多少，則另一邊的必須相應擰進多少，以便保持已調好的預緊力不變。
7）、檢查:齒隙大小可用百分表在從動錐齒輪大端的凸面上并沿圓周均不少于4個齒上測取，齒側間隙應保證在0.2～0.4mm。
※ 嚙合間隙調整之前應將差速器軸承預緊負荷調好。
※ 主、從動錐齒輪在制造時是配對出廠的，因此，在更換時應同時更換具有相同嚙合件號的主、從動錐齒輪，否則將會造成噪音過大和早期磨損。
技術編號：
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發動機工作時，很多運動副都是通過齒輪傳遞的。為了使齒輪副正常工作，除了使輪齒齒面有良好的接觸區外，還必須使齒輪之間有合適的嚙合間隙，這是因為齒輪的潤滑以及齒輪能否靈活、無沖擊、無噪音的嚙合運轉，全靠適當的間隙來保證。嚙合間隙過小，則齒面沒有合適的油膜厚度，使齒輪工作面的潤滑和冷卻變壞，工作中發生噪音及熱量，加劇齒輪磨損，甚至輪齒卡死和折斷；嚙合間隙過大，則齒輪齒面會產生沖擊負荷，破壞油膜同樣會加劇齒輪的磨損，傳遞精度下降，造成傳遞不準確，使齒輪使用壽命降低…
該技術已申請專利，請尊重研發人員的辛勤研發付出，在未取得專利權人授權前，僅供技術研究參考不得用于商業用途。
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齒輪嚙合間隙調整工具及調整方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及傳動領域，具體涉及齒輪嚙合間隙調整工具及調整方法。
【背景技術】
[0002]發動機工作時，很多運動副都是通過齒輪傳遞的。為了使齒輪副正常工作，除了使輪齒齒面有良好的接觸區外，還必須使齒輪之間有合適的嚙合間隙，這是因為齒輪的潤滑以及齒輪能否靈活、無沖擊、無噪音的嚙合運轉，全靠適當的間隙來保證。嚙合間隙過小，則齒面沒有合適的油膜厚度，使齒輪工作面的潤滑和冷卻變壞，工作中發生噪音及熱量，加劇齒輪磨損，甚至輪齒卡死和折斷；嚙合間隙過大，則齒輪齒面會產生沖擊負荷，破壞油膜同樣會加劇齒輪的磨損，傳遞精度下降，造成傳遞不準確，使齒輪使用壽命降低。
[0003]現有調整齒輪嚙合間隙的方法主要有兩種:一種是壓鉛法，即將一定厚度規格的鉛條置于齒輪的輪齒間，檢測鉛條被碾壓部分的厚度；另一種是用千分表法，將表放在輪齒一端，并處于齒輪圓周的切線方向，用手固定主動軸，另一只手旋轉從動齒輪，這時千分表的擺動就是齒輪的嚙合間隙，如果間隙不合適則需要調整。
[0004]壓鉛法和千分表法，都需齒輪裝好固定后才能用，并根據兩種方法檢測出來的數據拆松固定齒輪的零部件，進行調整，需要重復多次的進行拆裝才能達到要求的嚙合間隙，耗時費力，嚴重影響生產節拍。例如在圖1中，共有三個齒輪嚙合，其中第一固定齒輪A和第二固定齒輪C為固定齒輪(即第一固定齒輪A和第二固定齒輪C的轉軸均位置固定)，可調齒輪B為可調齒輪(即可調齒輪B的轉軸位置可調)，第一固定齒輪A與可調齒輪B之間，可調齒輪B與第二固定齒輪C之間均需要合適的嚙合間隙。現有方法進行間隙調整時，需要先將可調齒輪B也固定，然后用壓鉛法或者千分表法測量一下第一固定齒輪A與可調齒輪B之間的嚙合間隙是否合適，如果不合適，松開可調齒輪B進行調整，調整到位后再將可調齒輪B固定，然后測量一下可調齒輪B與第二固定齒輪C之間的嚙合間隙是否合適，如不合適，再次調整可調齒輪B的位置。而將可調齒輪B與第二固定齒輪C的嚙合間隙調整完成后，很可能可調齒輪B與第一固定齒輪A的嚙合間隙又不再合適。如此反復進行，齒輪傳動中所采用的齒輪數量越多，調整越麻煩，效率和精度越低。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是克服上述缺點，提供一種能夠快速、精確地進行齒輪嚙合間隙調整的工具和方法。
[0006]為實現上述目的，本發明的實施例提供了如下技術方案:
[0007]一種齒輪嚙合間隙調整工具，包括:連接板、墊板和調節螺釘；所述連接板一端安裝有第一套管，另一端安裝有第二套管，所述調節螺釘穿過所述墊板后徑向旋入所述第二套管。
[0008]優選地，所述連接板兩端開有通孔，所述第一套管和所述第二套管固定在所述通孔內。
[0009]優選地，上述齒輪嚙合間隙調整工具還包括與所述第一套管配合的防脫裝置。
[0010]優選地，所述防脫裝置為防脫螺釘。
[0011 ] 優選地，所述連接板為長度可調的連接板。
[0012]一種采用如上所述的齒輪嚙合間隙調整工具進行齒輪嚙合間隙調整的方法，包括:
[0013]將可調齒輪松開至自由下垂狀態；
[0014]將第一固定齒輪的轉軸插入第一套管；
[0015]將可調齒輪的轉軸插入第二套管；
[0016]將墊板放置在固定平面上；
[0017]將千分表固定，使千分表的測頭接觸可調齒輪的齒并且垂直于該齒的切線方向；
[0018]旋緊調節螺釘使可調齒輪向上運動直至千分表的讀數變化達到可調齒輪與第二固定齒輪之間的嚙合間隙預定值；
[0019]將可調齒輪固定。
[0020]在采用本發明的齒輪嚙合間隙調整工具時，選取第一套管與第二套管之間的軸間距離，等于第一固定齒輪與可調齒輪嚙合間隙合適時的轉軸軸間距離，將第一固定齒輪的轉軸插入第一套管、將可調齒輪的轉軸插入第二套管就首先保證了第一固定齒輪與可調齒輪的嚙合間隙合適，此時由于可調齒輪仍然處于自由下垂狀態，因此可調齒輪的齒與第二固定齒輪的齒緊密貼合在一起。然后將墊板放置在固定平面上，在旋緊調節螺釘的過程中，調節螺釘會帶動第二套管上行，相應地第二套管帶動可調齒輪上行，直到千分表讀數變化達到預定值，說明第二固定齒輪與可調齒輪的間隙已經達到預定值，而在此過程中由于連接板的限制使得第一固定齒輪與可調齒輪之間的嚙合間隙仍然保持不變，因此固定可調齒輪后就保證了可調齒輪與第一固定齒輪、第二固定齒輪的嚙合間隙同時達到合適的預定值，一次調整就能夠完成，操作效率高且精度高。
[0021]進一步地，采用防脫裝置將第一套管與第一固定齒輪的轉軸固定，能夠保證調整過程中工具不脫落。
[0022]進一步地，采用防脫螺釘，既能夠防止工具脫落，還能夠在第一固定齒輪與可調齒輪之間的嚙合間隙調整過程中，依賴防脫螺釘與第一固定齒輪的轉軸的螺紋連接來自動調整可調齒輪位置，操作方便。
[0023]進一步地，連接板為長度可調的連接板，能夠適應不同的齒輪副的嚙合間隙調整，提高通用性。
【附圖說明】
[0024]接下來將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0025]圖1是典型的需要調節齒輪嚙合間隙的齒輪副的主視圖；
[0026]圖2是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的立體圖；
[0027]圖3是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的主視圖；
[0028]圖4是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的俯視圖；
[0029]圖5是本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的左視圖；
[0030]圖6是沿圖3中的A-A線的剖視圖；
[0031]圖7是圖6中的第一套管的剖視圖；
[0032]圖8是采用本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具進行嚙合間隙調整的立體圖；
[0033]圖9是采用本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具進行嚙合間隙調整的主視圖；
[0034]圖10是采用本發明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具配合千分表進行嚙合間隙調整的主視圖；
[0035]圖11是本發明的第二個實施例的齒輪嚙合間隙調整工具的主視圖。
[0036]圖中標記說明:1、第二套管，2、第一套管，3、連接板，31、第一連接板，32、第二連接板，33、長孔，34、第二緊固螺釘，4、防脫螺釘，5、第一緊固螺釘，6、墊板，7、調節螺釘。
【具體實施方式】
[0037]結合圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7，在第一個實施例中，齒輪嚙合間隙調整工具包括連接板3、墊板6和調節螺釘7三部
刮板運輸機和皮帶運輸機是煤礦井下常用的運輸機械，其減速機的修理、裝配正確與否關系到煤礦的生產和安全。根據減速機經常出現的故障，結合多年的工作實踐，就其如何修理與安裝作一分析。
裝配軸承時必須保持環境和零部件的清潔，用煤油或汽油清洗軸承，標有字樣的端面朝外。裝軸承時，先要用游標卡尺或千分尺測量軸和孔的直徑，超出公差范圍的不合格零部件不得使用。軸承的裝配方法一般有錘擊法、壓力機裝配法和加熱法3種。
錘擊法是一種較簡單的方法，一般用在直徑較小、配合過盈較小的滾動軸承的裝配。用錘擊法裝軸承時應墊軟金屬，如紫銅棒，擊打時不要只擊一點或一側，要對稱地打。軸承裝在軸上時，力要加在內座圈上，裝在孔內時力要加在外座圈上。裝軸承時不是用錘頭直接打到整個軸承上，使內圈、外圈、軸承架全部受力，這樣最容易損壞軸承、降低其質量。壓力機裝配一般用在直徑較大、配合過盈也不大的滾動軸承的裝配，必須使用軟金屬套筒作襯墊將軸承壓入軸或孔內。
加熱法是一種比較普遍使用的方法，用在直徑較大、過盈也較大的軸承的裝配。熱裝時軸承應在機油內加熱，且根據過盈大小決定加熱的溫度，但加熱的溫度一般不超過100°C。
軸承應在機油內慢慢加熱，不能在高溫的油內直接放入軸承，要用溫度計隨時測量油溫。加熱所用的油盆內應設置一網架，將軸承放在網架上，油應全部將軸承沒入其中。不要將軸承與盆底直接接觸，防止污物進入軸承內和軸承的局部過熱。應根據軸承的大小選擇適宜的油盆和網架。加熱的地點應選擇空氣新鮮和安全的地點。加熱時應注意安全，防止著火及油盆傾倒等燒傷人員，應備好滅火器、砂、水、鐵鍬等消防器材。禁止把軸承放在電爐上或用火烤來直接加熱，這樣會燒壞軸承，發生退火，造成質量下降。
應根據孔與軸的公差配合選擇合適的裝配方法。減速機中的軸承裝在軸上時應采用基孔制、過盈配合，裝在減速機的孔內時應采用基軸制、間隙配合。當減速機的軸徑、孔徑超出公差配合要求、軸承磨損超過其限度時必須更換，不得使用。軸承間隙的調整。軸承間隙分徑向間隙和軸向間隙兩種，二者有密切關系，間隙過大或過小都會造成運轉不良，甚至發生事故。軸向間隙的調整一般用調整墊或調整螺母調整間隙的大小。齒輪的正確安裝減速機齒輪的修理與裝配質量好壞直接關系到減速機的使用壽命。齒間嚙合間隙和接觸面積是檢查齒輪安裝質量的重要標志。
檢查齒輪時，如發現有齒面磨損不均、反常痕跡或局部剝落情況，應立即檢查齒輪中心距、各軸平行度、齒輪間隙、潤滑和潤滑油情煤礦井下運輸機減速機的合理裝配賈永軍同煤科技賈永軍：煤礦井下運輸機減速機的合理裝配況。檢查中發現某一齒面剝落，但面積不超過齒輪有效嚙合面積的30，其他各部正常時可以繼續使用。當齒面剝落不斷增加，運行情況逐漸惡化，應立即更換。實踐表明，沿齒寬（尤其是分度圓上下）出現均勻的不太嚴重的剝蝕現象時，只要加強潤滑與及時維護檢查，還可以使用一段時間。
齒輪間隙的檢查與調整齒輪間隙分頂隙和側隙兩種。減速機內的齒輪一般是直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和圓弧錐齒輪。齒輪嚙合的正確條件是模數相等、壓力角相等。齒輪嚙合傳動時，齒間必須保持一定的齒頂和齒側間隙，這主要是為儲存必要的潤滑油，從而減少齒間的磨損。間隙過大或過小都會損壞齒輪，引起事故。間隙值的大小與齒輪模數和精度有關。模數愈大，精度愈低，則間隙愈大，反之則愈小。
用壓鉛絲法測量時，先將適宜直徑的軟鉛絲大致按齒形彎曲并放在齒輪上，然后使齒輪嚙合滾壓，壓扁后的軟鉛絲厚度就相當于齒頂和齒側間隙的數值，可用游標卡尺測量其數值。
齒輪嚙合接觸面積的要求齒輪嚙合傳動時，接觸面積有一定要求，接觸面積的正確與否直接關系到齒輪和減速機的壽命。齒輪間隙可用塞尺或壓鉛絲法檢查。用塞尺可以直接測量出齒輪的齒頂和齒側間隙。
接觸面積可用涂色法檢查。檢查時將顏色涂在小齒輪上，用小齒輪驅動大齒輪，將大齒輪轉動35轉后，則涂色的斑點顯示在大齒輪齒面上。根據色跡可以判斷齒輪裝配的正確性。接觸面積的大小與齒輪的精度等級有關，精度愈高，接觸面積應愈大。圓錐齒輪比圓柱齒輪的接觸面積大，重載時比空載時的接觸面積大。
圓弧錐齒輪嚙合正確接觸區在齒中間部，沿齒長和齒高均不小于50.要避免在齒輪小端接觸，重載時比空載時接觸面積要大。錐齒輪的兩圓錐頂點和O必須重合?？梢酝ㄟ^改變一軸和二軸的軸向位移來調整齒的接觸面積。二軸圓弧錐齒輪與軸聯接必須緊固不能松動，否則會發生串動現象，造成兩圓弧錐齒輪不能正確嚙合。
對齒輪的材料和硬度有一定的要求，材料和硬度不合理也會導致齒的損壞，如疲勞點蝕、塑性變形、折斷和磨損加快等。減速機內的冷卻器是用來冷卻油溫的，油溫過高會損壞軸承和齒輪，所以冷卻器必須使用，不能甩掉不用。
如果不及時更換則孔越磨越大，從而造成更大的事故。井下安裝時，必須把進水口和出水口接好，用水來冷卻減速機內的油溫。
電機、聯軸節、減速機、鏈輪組件（或主動滾筒）的中心線必須水平，各部間隙、徑向偏差和傾斜偏差符合要求。所有螺栓必須上齊、上全、緊固，要加強定檢維修，定期更換潤滑油、油量適當。加油時保持油的清潔，防止污物進入油內。油面超過減速機大齒輪直徑的1/3.根據減速機說明加適當的潤滑油和油量。油量太多或太少會使減速機壽命縮短，甚至釀成更大的事故。
供電系統不完善（1）沒有專用的電動加壓泵和斷帶機開關，一旦加熱板控制箱出現故障，必須將加壓泵電源拆除，由于壓力水不能保證，加熱板溫度長時間低于規定溫度，影響硫化質量和硫化進度。
?。?）硫化加熱板控制箱不是加壓泵和斷帶機的專用啟動器，一旦出現故障，將對硫化質量產生重大影響，嚴重時將使接頭報廢。
（3）使用裸露非防爆變壓器為打磨機提供220V額定電壓，雖由空氣開關提供漏電保護，但仍存在嚴重的安全隱患。
?。?）硫化機在初次加熱時，硫化加熱板潮氣上升，絕緣阻值下降，會引起檢漏裝置動作，如稍長時間斷電或送不上電，會使硫化接頭報廢。
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