一、電路特點
圖1為邁騰B7L 1.8TSI轎車自動空調鼓風機控制電路。新鮮空氣鼓風機控制單元J126上有2個插接器，分別為T2ge與T6be。
1.T2ge為2針插接器，連接新鮮空氣鼓風機V2，其中T2ge/1為正極，T2ge/2為負極。
2.T6be為6針插接器，各針腳連線功能歸納如下。
（1） T6be/ 1與空調控制單元J255相連接，藍／白色線，鼓風機控制單元J126通過此線向J255反饋鼓風機的工作情況，稱為反饋信號線。
（2） T6be/2也與空調控制單元J255相連接，黑／白色線，J255通過此線向J126發送風機調速信號，稱為調速信號線。
（ 3） T6be/3與搭鐵線相連接，搭鐵點為車輛右側A柱。
（4） T6be/4通過保險SC38與蓄電池正極B＋相連接，為J126提供常電源。
（5） T6be/5 、T6be/6兩針為空。
二、工作原理
1．調速控制原理。邁騰B7L轎車自動空調鼓風機開關共有7個擋位，1擋風速最慢，7擋風速最快。當按動空調控制面板的風機轉速鍵給控制單元J255輸入風機擋位信號時，J255即通過調速信號線（圖中黑／白色線）向J126發送調速信號，調速信號加在晶體三極管基一射極之間，如圖2所示。通過改變基一射極電壓Ube即可改變基極電流Ib，根據三極管的電流放大原理，Ib的微小變化會使集電極電流Ic發生較大的變化（Ic=（β1b，β為電流放大系數，數值一般為50～100）。鼓風機串聯在三極管的集電極上，通過控制集電極電流Ic即可控制通過鼓風機的電流，從而控制其轉速。
2．反饋控制原理。J255給J126發送調速信號，J126控制鼓風機的轉速。實際中，鼓風機能否按照設定的目標工作？答案是不一定。比如J126的電源線沒電、搭鐵不良或調速信號線斷路等等都會導致鼓風機不工作，而此時電腦J255根本無法感知，這是比較危險的。
補充：當空調制冷系統工作時，倘若鼓風機不轉，熱空氣無法送到蒸發器，蒸發器會結冰，此時進入蒸發器的液態制冷劑無法汽化直接以液態形式進入空調壓縮機，將造成壓縮機的液擊損壞。因此，當鼓風機停轉時，必須立即停止制冷系統的工作。
鑒于此，在J126內部設置了一個反饋控制模塊，在J255與J126之間增加了一條反饋信號線（藍／白色線）。當鼓風機正常工作時，J126向J255反饋一個正常信號，而當出現某種故障使鼓風機不工作時，J126向電腦J255發送異常信號，當這種異常信號持續一定時間后，電腦J255便記錄故障碼，同時停止空調制冷系統的工作，以免因鼓風機不工作而造成壓縮機損壞，這是設計反饋信號的核心價值所在。
本發明涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種PWM控制車用空調鼓風機調速模塊優化技術。
背景技術：
目前，在已知技術中，與發明技術效果相近似的技術材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調鼓風機調速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調速模塊本體的技術描述；兩者都在控制層面缺少專利技術，影響客戶駕乘體驗。
整車開發技術要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調和NVH領域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導開發設計要求的標準也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調速模塊控制的車用空調成為通用設計，如何針對VLCL和PWM控制的調速模塊應用就是產品開發部門需要掌握的技術。特別是針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產生整車和系統異響問題分析驗證提出的優化設計，然而目前并沒有很好的解決開發過程中針對應用PWM控制的調速模塊控制失效產生整車和系統異響問題分析驗證提出的優化設計。
目前，空調鼓風機控制原理是空調控制面板通過AD轉換將整車蓄電池12V電源調節為2V-3V PWM電壓信號輸出至調速模塊柵極(G極)，調速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風機電機負端，實現鼓風機不同電壓即檔位的控制，其中鼓風機電機正極接整車30電(常電)。通常AD轉換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調速模塊后會被放大輸出，導致鼓風機電機負端電壓不穩定，該特性對感性負載影響偏大，會導致電機運轉的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導致氣流在空調風道內氣壓不停升高或降低引起共振現象產生異響。如果采用VLCL控制的調速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調速模塊自帶控制模塊，可以穩定輸出電壓，但是成本偏高，在開發成本低的緊湊級別車型上應用偏少。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是實現一種在實現鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題的車用空調鼓風機控制電路。
為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：汽車空調鼓風機控制電路，汽車空調控制系統設有用于控制空調的MCU，所述MCU的開關信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調的鼓風機電源正極經繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調速控制端經二級濾波電路和控制調速模塊連接鼓風機的電源負極。
所述控制調速模塊為MOS管。
所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風機的電源負極。
所述二級濾波電路為RC濾波電路。
所述MCU的調速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調速模塊輸出0V-12V的調速電壓。
電阻R2與電容C1并聯后與電容C2串聯，所構成的電路再與電阻R3并聯后連接鼓風機的電源負極，所述MCU的調速控制端經電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。
所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。
本發明可以很好的解決傳統不帶控制模塊的PWM控制調整模塊因放大電壓波動導致的電機運轉噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設計變更導致成本周期的巨大變化。
附圖說明
下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容作簡要說明：
圖1為空調鼓風機控制原理圖；
圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。
具體實施方式
本發明是將PWM控制調速模塊的濾波電路前置，電路設計實現在空調控制面板部件內，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內，測試鼓風機反饋波動在300毫伏能夠達到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調節鼓風機相應延遲的問題；因濾波電容過大會導致開啟和調節控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調鼓風機風量調節不及時的新問題出現。
如圖1所示，汽車空調鼓風機控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現鼓風機開關功能是需要控制調速模塊MOS管在飽和區工作，實現鼓風機調速功能需要控制調速模塊MOS管工作在放大區域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調速模塊的G極，實現調速模塊D極0V～12V的輸出達到鼓風機端電壓不同實現風量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現濾波處理，本發明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調鼓風機風速、響應時間、NVH方面的系統設計。
如圖2所示，MCU對調速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導致控制延遲超過500毫秒，出現控制響應滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經調速模塊放大在鼓風機負端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導致感性負載鼓風機電機具有明顯共振并產生異響同樣導致用戶抱怨問題。
結合圖1、2在空調控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調速模塊G之間設計二級濾波電路并按照文件描述參數設計開發原理，在實現鼓風機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風機電機振動異響問題出現。。
上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
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來源：制冷百家
歸原作者所有
小分體機室內風機目前用的是 PG 調速塑封電機，為單向異步電容運轉電動機。為了滿足空調正常的運轉，達到制冷、制熱能力的平衡，所以必須保證室內風機的轉速滿足系統的要求，并保持轉速的穩定。
為達到以上目的，可采用可控硅調壓調速的方法來調節風機的轉速。
為了保證所調電壓滿足轉速要求，則必須檢出電源的零點和測出風機的轉速。
故在實際電路中：
1、使用了過零檢測電路來檢出電源的零點；
2、使用風機轉速檢測電路來檢測轉速；
再通過調節可控硅導通角來使風機轉速達到系統要求。
過零檢測電路的作用就是為了風機的驅動脈沖提供一個開始的信號。
1、過零檢測工作原理簡介
電網交流電源經變壓器降壓后，先經過整流，在 DC 這個形成脈動直流波形，DC 點波形如下圖：
當 C 點電壓大于 0.7V 時，三極管導通，在三極管集電極形成低電平；
當電壓再次降到低于 0.7V時，三極管截止，三極管集電極通過上拉電阻，形成高電平。
這樣通過三極管的反復導通、截止，在芯片的過零引腳上就會形成 100Hz 脈沖波形，芯片通過判斷，檢測電壓的零點。
PG 電機的內部內置了一個或者多個位置傳感器（PG 電機的型號不一樣，它內置了位置傳感器個數也不一樣我們這里以 3 個為例介紹）；
當 PG 電機轉動一周時，電機的反饋端就會輸出三個脈沖，MCU就通過一定時間內檢測到的脈沖數量來計算出電機當前的轉速，再用這個轉速與目標轉速來比較，就可以決定下次驅動脈沖高電平開始的時間，使轉速逐漸接近目標轉速。
電路圖如：
+5V 電源提供給電機內置風速檢測電路使用，風機內置風速檢測電路輸出波形通過 R33 這個限流電阻后，通過 C33、C23 這個 2 個瓷片電容濾波，芯片通過對輸入脈沖方波頻率的檢測，來判斷風機的轉速。
1、轉速低于目標轉速，則加大可控硅導通角，提高風機電壓的有效值，使風機轉速增大；
2、轉速高于目標轉速，則減小可控硅導通角，降低風機電壓的有效值，使風機轉速變低。
1、電路作用：
控制室內風機風速，實現風速檔調節；
2、故障現象：
風速不受控制或者風機不轉
3、元器件名稱：
1)、濾波穩壓電路：
電阻R101，限流分壓作用；二極管V108，整流作用；極性電容C106，濾波作用；V109穩壓二極管起穩壓作用。
2）、觸發電路：
電阻R105、R104、R109起限流分壓作用；光電耦合器E101起信號傳遞作用。
3)、主電路：
雙向晶閘關V110，控制開關作用；電機M，帶動室內風扇運轉；電阻R102與電容C105，構成阻容保護電路，保護雙向晶閘管又稱雙向可控硅，V110不受損壞；電容C104，風機分相啟動；電感L101，濾波作用。
4、控制原理分析：
1）、220V工頻電壓經過半波整流、濾波及穩壓之后，得到12V 直流，供觸發電路用
2）、單片機將過零信號發送至光電耦合器中，通過光耦合，在18點產生過零觸發信號供給雙向晶閘管，使之受控導通。
3）、一旦雙向晶閘管導通，則220V工頻電源通過電機，電機運轉帶動風扇吹風。
4）、單片機根據遙控指令發出占空比不同的脈沖信號，就可以控制雙向晶閘管導通與關閉的時間比例不同，因而通過電機的電壓有效值也不同，從而得到高、中、弱、微四種風速。
本文將分享的是一種簡易實用的家用空調室內風機控制電路圖。如下圖所示，圖中U1為光耦可控硅，用于控制AC220V的導通時間，從而實現內風機風速的調節。U1的3腳為觸發腳，由三極管驅動。AC220V從管腳11輸入，管腳13輸出，具體導通時間受控于觸發角的觸發。
室內風機風速的控制方法：首先過零檢測電路檢測到AC220V的過零點，產生過零中斷;然后，在中斷處理子程序中，打開Timer的定時功能，比如定時4ms,4ms后由CPU產生一個觸發脈沖，經三極管驅動，從U1的3腳輸入，觸發U1的內部電路，從而使U1的管腳11和13的導通，AC220V給室內風機供電。這樣，通過定時器的定時長度的改變可以控制AC220V在每半個周期內的導通時間，從而控制室內風機的功率和轉速。
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