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1、汽輪機設備,汽輪機定義:,化學能,熱能,機械能,電能,鍋爐,汽輪機,發電機,汽輪機是一種以蒸汽作為工質，并將蒸汽的熱能轉換為機械功的旋轉式原動力機。,第一節 概述一、汽輪機的級及其類型,1.級的概念,(1) 定義：把蒸汽的熱能轉換成機械能的基本單元,(2)組成,噴嘴（靜葉柵）：加速汽流,動葉柵：葉片移動，帶動轉子，蒸汽的 動能轉換為機械能,熱能,動能,機械能,噴嘴,動葉,產生高速汽流,帶動轉子轉動,2、級的作功原理,（1）沖動作用原理,單級純沖動式汽輪機為例： （動葉為園弧形葉片，流道不收縮）,蒸汽在動葉中改變流動方向，產生沖動力推動葉片旋轉作功。,（2）反動作用原理,蒸汽在動葉中膨脹作功： 。
2、p1 p2 ， c1 c2 (w1 w2 ）， 熱能動能機械能,反動級為例： （噴嘴、動葉葉型相同）,蒸汽在動葉中膨脹加速，產生反動力推動葉片旋轉作功。,帶有一定反動度的沖動級： （動葉葉型介于前兩者之間）,注意： 純沖動級只利用沖動作用原理作功， 帶有一定反動度的沖動級和反動級同時利用沖動、反動作用原理作功。,（1）. 蒸汽沒有加速，只改變方向,（2）. 蒸汽既改變方向，還因受到動葉片 反作用力而繼續膨脹加速,所產生的離心力（即沖動力）,除了沖動力以外，還產生由于加速而產生的反作用力（即反動力）。 合力=沖動力 + 反動力,沖動作用的特點：汽流在動葉中不膨脹加速，只改變 流動方向，產生沖。
3、動力使動葉片運動作出機械功。,蒸汽流經動葉汽道時有兩種情況：,3. 沖動作用與反動作用,蒸汽在動葉柵中完成了二次能量的轉換。首先是蒸汽經動葉通道膨脹，將熱能轉換為蒸汽的動能，再是隨著蒸汽的加速，給動葉柵一個反動力，推動轉子轉動，作出機械功，完成動能到機械能的轉換。,反動作用的特點：,二、汽輪機設備的組成及工作概況,本體 輔助設備,凝汽設備 回熱加熱設備 除氧器 調節保安裝置 供油系統,汽輪機設備,三、汽輪機的分類和型號,沖動式汽輪機：主要由沖動級組成 反動式汽輪機：主要由反動級組成,按工作原理分：,按熱力特性分：,凝汽式汽輪機：有凝汽器 背壓式汽輪機：排汽壓力高于大氣壓力，無凝汽器。 前置式汽。
4、輪機 調整抽汽式汽輪機：中間某幾級后抽出蒸汽對外供熱 一次調整抽汽、二次抽汽,供熱式汽輪機,中間再熱式汽輪機,抽凝式 抽背式,低壓汽輪機：0.11761.47MPa （1.2 15ata） 中壓汽輪機：2.0583.92MPa （21 40ata） 高壓汽輪機：5.978 9.8MPa （61 100ata） 超高壓汽輪機：11.76 13.72MPa （120 140ata ） 亞臨界汽輪機：16.17 17.64MPa （165 180ata ） 超臨界汽輪機：22.148MPa （226ata） 超超臨界汽輪機：32MPa,按新蒸汽參數分：（新蒸汽壓力）,按汽流方向分：,軸流式汽輪機 輻。
5、流式汽輪機,按用途分：,電站汽輪機 工業汽輪機 船用汽輪機,按汽缸數目分：,單缸汽輪機 雙缸汽輪機 多缸汽輪機,單軸汽輪機 雙軸汽輪機,按汽輪機軸數分：,國產汽輪機型號：, ,N12513.24/535/535 N20012.75/535/535 N30016.7/538/538 N60016.7/538/538 N60024.2/566/566 CC123.43/0.98/0.118 B258.82/0.98 CB258.82/1.47/0.49,變型設計序數 蒸汽參數 額定功率（MW） 汽輪機型式,例：,第二節 汽輪機本體主要結構,靜止部分： 汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承等。 轉動部分： 。
6、主軸、葉輪、葉片、聯軸器等,一、汽缸,作用：,封閉汽室、支承內外零部件,結構形式：,按進汽參數的不同：,高壓缸 中壓缸 低壓缸,按汽缸的內部層次：,單層缸 雙層缸 三層缸,按汽缸形狀：,有水平接合面 無水平接合面,二、噴嘴與隔板,固定各級噴嘴，形成各級間壁,隔板作用：,三、轉子和動葉片,轉子類型,按制造工藝分：,整鍛轉子 套裝轉子 組合轉子 焊接轉子,按臨界轉速分：,剛性轉子 撓性轉子,大型機組的轉子采用。,葉片,葉型、葉根、葉頂,組成：,四、汽封及軸封系統,減少各處間隙漏汽，防止空氣漏入低壓部分,作用：,前軸封（裝在汽輪機高壓缸前的汽封） 作用：盡量防止高溫高壓蒸汽漏出， 減少漏汽損失 后軸。
7、封（裝在汽輪機低壓缸后的汽封） 作用：盡量防止空氣漏入 軸封系統 （由前、后軸封及與之相聯的管道 及附屬設備所組成）,作用：,盡量防止高溫高壓蒸汽漏出，減少漏汽損失 盡量防止空氣漏入,平齒汽封： 用于前后壓差比較小,高低齒汽封：用于前后壓差比較大,樅樹型汽封,J型汽封,梳齒型汽封,曲徑式（迷宮式）：,五、軸承,支持軸承： 承受轉子巨大重量，確定轉子中心位置。 推力軸承： 承受轉子未平衡軸向推力，確定轉子軸向位置。,采用以油膜潤滑理論為基礎的滑動軸承,六、聯軸器,剛性聯軸器： 半撓性聯軸器：,聯接汽輪機各轉子或汽輪機轉子與發電機轉子，借以傳遞扭矩。,作用：,類型：,七、盤車裝置,在汽輪機啟動前或。
8、停機后使轉子以一定轉速連續轉動以保證轉子均勻受熱或冷卻。,盤車裝置：,第三節 汽輪機的主要輔助設備,任務： 1、在汽輪機排汽口建立并保持高度真空。 2、將排汽凝結成純凈凝結水作為鍋爐給水。,一、凝汽設備,組成： 凝汽器、循環水泵、凝結水泵、抽氣器（或真空泵）等主要部件及連接管道和附件組成,1、凝汽器,工作原理：汽輪機排汽與冷卻水通過管子表面進行間接換熱，在此過程中蒸汽的汽化潛熱被吸收而成為飽和水，使凝汽器壓力成為排汽凝結溫度所對應的飽和壓力，形成真空。,單流程 雙流程,單背壓 雙背壓,2、抽氣器,抽氣設備任務： 在汽輪機啟動時建立真空及在運行中抽除從真空系統不嚴密處漏入的空氣和未凝結的蒸汽以維。
9、持凝汽器的正常真空。,噴射式抽氣器： 射汽式、射水式 機械式真空泵： 離心式真空泵、水環式真空泵,抽氣設備類型：,二、回熱加熱設備,任務： 利用汽輪機中間級的抽汽到加熱器中加熱送往鍋爐的給水，以減少抽汽在凝汽器中的冷源損失，提高循環熱效率。,組成： 各級加熱器及其汽水管道、閥門等。,加熱器種類,混合式 表面式,高壓 低壓,表面式加熱器疏水連接方式 1逐級自流 排擠下級壓力較低抽汽，熱經濟性低。 2疏水泵打入加熱器入口 排擠本級抽汽，熱經濟性高于逐級自流。 3疏水泵打入加熱器出口 排擠上級壓力較高抽汽，熱經濟性最好。,一般高加采用疏水逐級自流；低加疏水逐級自流為主，在排擠嚴重處設疏水泵。（排擠嚴。
10、重處指匯集的疏水量大、所排擠的抽汽壓力低） 實例：600MW機組采用疏水全逐級自流系統。為簡化系統，沒采用蒸汽冷卻器、疏水冷卻器，而分別在高加設置了蒸汽冷卻段和疏水冷卻段，在低加設置疏水冷卻段，疏水冷卻效果好。,低壓加熱器,臥式 立式,高壓加熱器,臥式,1.給水除氧的任務 除去給水中溶解的氧和其它氣體，防止熱力設備及管道的腐蝕和傳熱惡化。氣體主要來源是補充水及真空系統。 2.除氧方法 熱力除氧：將給水加熱至除氧器壓力下的飽和溫度，水蒸氣的分壓力接近水面上的全壓力，其它氣體的分壓力趨近于零，則溶解在水中的氣體將從水中逸出被除掉。,三、除氧器,原理： 1.亨利定律單位體積中溶解的氣體量b與水面上該。
11、氣體的分壓力P氣體成正比。 推論：如P氣體 0，則b 0。 2.道爾頓定律混合氣體的全壓力P 等于各組成氣體的分壓力之和。 PP氣體+P水蒸汽 推論：若P P水蒸汽，則P氣體 0。,（1）必要條件：給水應加熱到除氧器工作壓力下的飽和溫度。 （2）充分條件：保證足夠大的汽水接觸面積（細水流、水膜、霧化），并及時排走分離出來的氣體。,2除氧器的壓力調節和保護 當壓力升高至額定工作壓力的1.2倍時，應自動關閉抽汽管道電動隔離閥。當壓力升高至額定工作壓力的1.251.3倍時，安全閥應動作。 3除氧器的水位調節和保護 （1）水位過低。給水泵入口富裕靜壓頭減少，影響給水泵安全工作。 （2）水位過高。汽輪機。
12、水擊、給水箱滿水、除氧器振動、排氣帶水等。 。,4排汽的調整和利用 （1）開度過小。排汽量減少且排汽不暢，除氧效果惡化。 （2）開度過大。增加工質及熱損失，且會造成除氧器內蒸汽流速太大，導致排氣帶水和除氧器振動,除氧器的結構組成：,除氧塔 給水箱,四、給水泵、凝結水泵、循環水泵,給水泵和凝結水泵的保護防止汽蝕： 保證水位； 保證最小流量。,一、汽輪機調節系統任務,電壓 頻率（n）,供電要求：,（1）數量：功率,（2）質量：,供電頻率與轉速關系：,第三節 汽輪機調節與保護,作用于轉子上三力矩： Mt：汽輪機的蒸汽主力矩 Mg：發電機的反力矩 Mf：摩擦阻力矩（忽略）,轉子運動方程式：,1、功率平。
13、衡 2、穩定轉速,調節系統任務：,二、汽輪機調節系統的基本原理,（1）調速系統組成：轉速感受機構 傳動放大機構 執行（配汽）機構 （2）有差調節：穩態時不同負荷下對應不同穩定轉速的調節,歸納：,三、汽輪機調節系統的類型和發展,類型：,按工作原理分,機液（機械液壓）調節系統 電液（電子液壓）調節系統,速度調節系統 功頻調節系統,按調節信號分,發展：,機液調節系統模擬功頻電液調節系統數字功頻電液調節系統,四、調節系統的靜態特性,調節系統的靜態特性： 穩態下汽輪機功率與轉速之間關系,調節系統的速度變動率：,意義： 說明汽輪機同樣負荷變化下穩定轉速變化大小。,速度變動率對不同機組間負荷分配影響：,帶基。
14、本負荷：較大 4%6% 帶尖峰負荷：較小 3%4%,（一次調頻）,同步器（轉速定值器）作用： 1.在單機運行時，操作同步器可調整機組轉速，使機組在任何負荷下都能保持額定轉速運行，從而保證供電頻率穩定。 2.在機組并列運行時， （a）操作同步器可改變機組功率，使機組在電網頻率不變時帶不同負荷。 （b）操作同步器可改變電網中各臺機組的負荷分配以及調整電網頻率。 （二次調頻） 3.在機組并網前，操作同步器可調整機組轉速與電網同步并入電網。,轉速升高到額定轉速的1.101.12倍時動作，迅速關閉自動主汽閥和調節閥。,1、機械超速保護及手動脫扣保護系統,五、汽輪機的保安系統,轉速升高，轉動部件應力增大，。
15、危及轉子的強度。為確保人員和設備安全，汽輪機設多道超速保護措施。,功能：,2.電氣信號危急跳閘保護系統 功能：在下列參數超限時，該系統關閉全部蒸汽閥門： 1）汽輪機超速 2）軸向位移大 3）軸承油壓過低 4）低真空 5）軸承振動大 6）抗燃油壓力低 3. OPC超速保護,（3） OPC超速保護,軸向位移保護裝置,各種原因造成軸向推力過大時將導致推力瓦的烏金融化，轉子產生不允許的軸向位移，使汽輪機動靜摩擦。,功能：當軸向位移達到一定值，發出報警信號，當軸向位移達到危險值，自動保護裝置動作，切斷汽源停機。,潤滑油壓保護裝置,潤滑油壓過低，會燒壞軸承烏金造成動靜摩擦。,功能：（1）發出報警信號 （2。
16、）投入輔助油泵 （3）關閉主汽閥 （4）停止盤車,低真空保護裝置,真空降低，影響汽輪機出力且使排汽溫度升高，軸向推力增大，汽輪機振動加劇。,功能：真空降低到一定值發出報警信號，真空降至規定危險值自動停機。,六、 汽輪機潤滑油系統,作用 ： （1）向汽輪發電機組各軸承提供潤滑油 （2）向機械式超速危急遮斷系統提供壓力油 （3）啟停時向盤車裝置和頂軸油泵供油 （4）向發電機氫密封油系統提供高壓和低壓密封油 要求： 保證可靠供油,多級汽輪機的經濟指標,一、相對效率,二、絕對效率,汽機相對內效率ri,汽機相對電效率r,el,汽機絕對內效率i,汽機絕對電效率el,絕對效率=相對效率t,三、汽耗率和熱。
17、耗率,汽耗率d 定義：每發一度電(1kwh)所消耗的蒸汽量 單位：kg/(kwh) 定義式：,熱耗率q 定義：每發一度電(1kwh)所消耗的熱量 單位：kJ/(kwh) 定義式：,第六章熱力系統,一、發電廠原則性熱力系統及組成以規定的符號來表示工質按某種熱力循環順序流經的各種熱力設備之間聯系的線路圖，稱為發電廠的原則性熱力系統。 特點： 只表示工質流過時狀態參數發生變化的各種熱力設備，圖中同類型同參數的設備只用一個來表示，它僅表明設備之間的主要聯系，備用設備、管道及附件一般不畫出。 應用：用來計算和確定各設備、管道的汽水流量，發電廠的熱經濟指標等，故又稱為計算熱力系統。,組成：主要由下列各局部。
18、系統組成： （1）主蒸汽及再熱蒸汽管道系統； （2）主給水系統； （3）除氧器和給水箱系統； （4）主凝汽水系統； （5）補充水系統； （6）鍋爐連續排污及利用系統等。,二、發電廠全面性熱力系統及組成發電廠的全面性熱力系統是以規定的符號表明全廠主輔熱力設備，包括運行的和備用的，以及按照電能生產過程連接這些熱力設備的汽水管道和附件整體系統圖。,特點：為適應啟動、低負荷運行、變工況、正常運行、事故或停止運行時各種運行方式變化的需要，裝置了各種不同作用的備用設備、備用管路、操作部件和安全保護部件。全面性熱力系統圖是按發電廠設備的實際數量繪制的。,應用： （1）全面性熱力系統標明一切必需的連接管路和管。
19、路上的一切附件，反映了全廠熱力設備的配置情況和各種運行工況的切換方式，是發電廠運行操作的依據。 （2）在發電廠設計時，可以根據擬定的全面性熱力系統圖，編制全廠汽水設備總表，計算管子的直徑和壁厚，提出管制件的定貨清單。同時也給發電廠管道系統和主廠房布置設計提供了依據。,（一）主蒸汽、再熱蒸汽管道系統 鍋爐供給汽輪機蒸汽的管道、蒸汽管間的連通母管、通往用新汽設備的蒸汽支管等稱為主蒸汽管道系統。,主蒸汽再熱旁路系統圖,（二）旁路系統 旁路系統是再熱機組啟、停、事故工況下的種調節和保護系統。 作用 1.保護再熱器。 2.改善啟動條件，加快啟動速度。 3.回收工質，消除噪音。 4.其它。可進行超壓保護，。
20、減少安全門動作次數，延長使用壽命；可配合進行中壓缸啟動等。,旁路系統運行1.旁路啟動旁路系統將按壓力控制曲線進行控制。 步驟： （1）開啟高低旁噴水手動截門，打開旁路啟動曲線，檢查設定值設定正確； （2）將高、低旁壓力調節閥切為手動方式，對旁路管道進行暖管； （3）投高、低旁壓力調節自動，設定好主、再熱蒸汽升壓率和目標值； （4）通過改變啟動曲線上的升壓率來控制旁路流量。,2.旁路的切換低負荷暖機后，要進行閥切換，即旁路逐漸關閉，高壓缸進汽。 說明：在閥切換時應嚴密監視旁路系統的動作情況，如果旁路減壓閥的關閉與調門的開啟在流量上配合不好，必然導致蒸汽汽壓力波動和汽包水位的大起大落。因此，當閥切。
21、換控制效果不理想時，應立即切至手動進行，以確保各參數的穩定。,（三）主凝結水系統 組成從凝汽器熱水井經凝結水泵、軸封蒸汽冷卻器及低壓加熱器到除氧器的全部管道系統稱之為主凝結水管道系統。,（1）在主凝結水系統中，一般設兩臺凝結水泵，一臺運行，一臺備用，運行泵故障時能自動切換。 （2）凝結水再循環管的作用是在機組啟動或低負荷運行時，保持凝結水泵流量大于水泵的最小允許流量，維持一定的熱井水位以保證水泵入口不發生汽化，同時還應保證軸封冷卻器足夠的冷卻用水。,凝結水系統運行 （1）機組初始啟動，要向凝結水系統、閉式水系統、除氧器、凝汽器進行注水； （2）凝結水泵啟動前應開啟再循環電動門，以免因流量不足而。
22、引起泵的損壞； （3）凝結水泵啟動后，除氧器水位可由大小調節閥自動控制； （4）在真空建立后，凝汽器可實現抽吸補水。,（四）給水系統 組成 給水管道系統就是從除氧器給水箱下降管入口，經給水泵、高壓加熱器到鍋爐省煤器前之間的全部管道、閥門和附件的總稱。大容量機組采用單元制給水系統。,特點：給水管道輸送的工質流量大，壓力高，對全廠的安全、經濟運行影響很大。給水管道系統事故會使鍋爐給水中斷，造成緊急停爐或降負荷運行，甚至使鍋爐發生嚴重事故以致長期不能運行。,說明： （1）給水泵配置有兩臺汽動給水泵，一臺電動給水泵（啟動和備用），在給水泵逆止閥出口處裝有再循環管。 （2）給水泵出口逆止閥的作用是當給水。
23、泵停止運行時，防止壓力水倒流入給水泵，給水泵倒轉而沖擊低壓給水管道和除氧器。 （3）給水再循環管的作用是防止給水泵在啟動或低負荷時入口發生汽化而導致汽蝕，保證通過給水泵最低流量。 （4）給水操作臺中給水調節閥系統的路數、容量應根據鍋爐進水路數及調節閥的性能研究確定。,給水泵調節方式 1.節流調節 特點：采用給水調節閥調節給水流量，壓力損失大。 2.變速調節 特點： （1）通過改變給水泵轉速調節給水流量，減少了壓損，節省廠用電； （2）簡化給水操作臺。,給水泵拖動方式300MW及以上機組采用小汽輪機拖動，電動泵作備用。 特點： （1）高轉速，軸短，可靠性高。 （2）功率不受限制。 （3）增大回熱。
24、抽汽量，高壓缸容積流量增大，機組熱經濟性提高。 （4）系統復雜，啟動時間長。 小汽機汽源選擇。 （1）新汽：負荷適應范圍大，但蒸汽容積流量小，小機效率低。一般作為低負荷備用汽源； （2）高壓缸排汽：低負荷備用汽源； （3）中壓缸回熱抽汽：抽汽壓力較低、抽汽量較大，熱經濟性好。,（五） 軸封蒸汽系統 作用 1.防止汽缸內蒸汽和閥桿漏汽向外泄漏。 2.機組正常運行時，防止高溫蒸汽引起汽機轉子軸承超溫。 3.防止蒸汽漏入汽缸的真空部分。 4.回收工質和熱量。,軸封蒸汽系統組成大容量機組的軸封系統為自密封系統，正常運行時，利用高中壓軸封漏汽供給低壓軸封用汽，大約在75%負荷時可進入自密封狀態。,（六）。
25、輔助蒸汽系統 作用采用單元制機組的發電廠均設有輔助蒸汽系統、輔助蒸汽系統在電廠起、停、甩負荷和各種工況下，為各用汽項目提供參數、數量符合要求的蒸汽。 組成 （1）電廠的第一臺機組啟動：啟動鍋爐 （2）啟動：鄰機。 （3）正常運行：4段抽汽。 （4）低負荷：高壓缸排汽,應用： （1）在機組啟動、停機、低負荷期間，除氧器的加熱除氧用汽； （2）機組負荷低于50，汽機高、中、低壓缸和給水泵汽輪機汽封用汽； （3）卸油、油庫加熱，燃油加熱及燃油霧化用汽； （4）鍋爐暖風器用汽； （5）汽輪機法蘭、螺栓及汽缸夾層加熱用汽； （6）其它如給水泵汽輪機啟動前的調試用汽、電廠生活采暖用汽、化學處理車間用汽、機。
26、組停運后露天設備及管道保暖防凍用汽。,（七）真空抽氣系統組成,（八）工業水系統 1.開式循環冷卻水系統開式水系統采用水質較差的工業循環水，主要供給所需冷卻水量較大的冷卻器和向灰水系統補水。 特點：對水質要求較低。,2.閉式循環冷卻水系統閉式水采用水質較好的凝結水，經閉式泵升壓、冷卻器自動調溫后送到對水質要求較高、但用水量相對較少的用戶，絕大部分用戶的回水又回到閉式泵進口，進入新的循環。 特點：對水質要求高。,第七章 汽輪機運行基本知識 第一節 汽輪機啟動與停機 1 啟動方式 （1）新蒸汽參數 額定參數和滑參數 （2）汽缸金屬溫度 冷、溫、熱態 （3）沖轉進汽閥門 調節閥、主汽閥內旁路閥 2、機。
27、組停機 正常停機、事故停機 額定參數停機、滑參數停機,二、正常運行 1、 正常運行監視 負荷，頻率，汽溫，汽壓，潤滑油溫、壓力，軸承溫度，除氧器水位等 2、 變負荷運行：定壓運行 滑壓運行（變壓運行）,汽輪機組的監視,蒸汽,機械設備,工質,凝結水,冷卻水,油,壓力,溫度,流量,蒸汽品質,壓力,溫度,流量,水質,壓力,溫度,流量,水質,壓力,溫度,油質,汽輪機,凝汽設備,機械情況,熱力工況,轉速,軸承溫度,汽缸膨脹,脹差,徑向移動,大軸狀況,軸承荷載,振動,大軸偏心,機座,調節,大軸,缸壁,上下缸溫度,螺栓,法蘭,軸承箱,凝汽器,循環水泵,凝結水泵,真空,三、機組啟停及變負荷影響因素 1、 熱應力 2、 相對膨脹 3、 熱變形 4、 機組振動 5、 啟動或負荷變動時間。
汽輪機本體結構
汽輪機本體由轉動部分(轉子)和靜止部分(靜體或靜子)兩部分組成：
1. 轉動部分：動葉片、葉輪(反動式汽輪機為轉鼓)、主軸和聯軸器及緊固件等旋轉部件；
2. 靜止部分：包括汽缸、蒸汽室、噴管、隔板、隔板套(反動式汽輪機為靜葉持環)、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。
汽缸
汽缸的作用
汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔離，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量轉換過程，形成封閉的汽室。汽缸內安裝著蒸汽室、隔板、隔板套等零部件，以外連接著進汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的結構
１. 汽缸多做成水平對分形式，即分為上、下汽缸，水平結合面用法蘭螺栓連接。
２. 為了合理利用材料，還常以一個或兩個垂直結合面而分為高壓、中壓、低壓等幾段。和水平結合面一樣，垂直結合面亦通過法蘭、螺栓連接，所不同的是垂直結合面通常在制造廠一次裝配完畢就不再拆卸了，有的還在垂直結合面的內園加以密封焊。
高、中壓缸雙層缸結構
把原單層缸承受的巨大蒸汽壓力分攤給內外兩層缸，減少了每層缸的壓差與溫差;
內缸主要承受高溫及部分蒸汽壓力作用，故可做得較薄，則所耗用的貴重耐熱金屬材料相對減少。而外缸因設計有蒸汽內部冷卻，運行溫度較低，故可用較便宜的合金鋼制造，節約優質貴重合金材料;
外缸的內、外壓差比單層汽缸時降低了許多，因此減少了漏汽的可能，汽缸的嚴密性能夠得到保障。
排汽缸
單缸汽輪機的低壓段以及多缸汽輪機的低壓缸，統稱汽輪機的排汽缸。現代大功率凝汽式汽輪機，由于容積流量很大，因而排汽缸尺寸很大，排汽口數目往往不止一個。
由于排汽缸內承受的蒸汽壓力、溫度都比較低，它的強度一般沒有什么問題。但是為充分利用排汽余速、減小流動損失，要求排汽缸有合理導流形狀以及防止因剛度不足而產生變形等成了考慮的主要問題。
法蘭和連接螺栓
汽缸內部承受很大的蒸汽壓力，因此水平結合向的密封是—個非常重要的問題。高參數汽輪機汽缸所承受的壓力很高(特別是高壓缸)，要保證水平結合面的汽密件，就必須采用很厚的法蘭和排列很緊密、尺寸很大的連接螺栓。
汽缸的支承及滑銷系統
1. 汽缸的支承要平穩，因其自重而產生的撓度應與轉子的撓度近似相等，同時要保證汽缸受熱后能自由膨脹，而其動、靜部分同心狀態不變或變動很小。
2. 汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎臺板(座架、機架等)上的支承定位，內缸在外缸中的支承定位，以及滑銷系統的布置等。
汽缸的支承
汽缸的支承在基礎臺板上，基礎臺板又用地腳螺栓固定在基礎上。汽缸的支承方法一般有兩種：一種是汽缸通過貓爪支承在軸承座上，通過軸承座放置在臺板上；另一種是用外伸的撐腳直接放置在臺板上。
下缸貓爪支承
下汽缸水平法蘭前后延伸的貓爪稱下缸貓爪，又稱工作貓爪(支承貓爪)。在高壓缸的下缸前后各有兩只貓爪，分別支承在高壓缸前后的軸承座上。下缸貓爪支承又可分非中分面支承和中分面支承兩種。
上缸貓爪支承
上汽缸的貓爪文承稱作上缸貓爪支承，它采用中分面支承方式，上缸法蘭延伸的貓爪(也稱工作貓爪)作為承力面支承在軸承座上，其承力面與汽缸水平中分面在同一平面內。貓爪受熱膨脹時，汽缸中心仍與轉子中心保持—致。
排汽缸的支承和排汽缸噴水減溫裝置
滑銷系統
汽輪機在啟動、停機和運行時，汽缸的溫度變化較大，將沿長、寬、高幾個方向膨脹或收縮。由于基礎臺板的溫度升高低于汽缸，如果汽缸和基礎臺板為固定連接，則汽缸將不能自由膨脹，所以汽缸要設置滑銷系統來解決汽輪機運行中的自由膨脹的問題。
滑銷系統通常由橫銷、縱銷、立銷、角銷等組成。
噴管組及隔板的結構
噴管組
近代汽輪機較多采用噴管調節配汽方式，因此汽輪機的第一級噴管，通常都根據調節閥的個數成組布置，這些成組布置的噴管稱為噴管組。它一般有兩種結構形式：一種是中參數汽輪機上采用的由單個銑制的噴管葉片焊接而成的噴管組，另一種是高參數汽輪機上采用的整體銑制焊接而成或精密撓鑄而成的噴管組。
隔板
1.隔板的作用是固定靜葉片（噴管葉片）并將汽缸內間隔成若干個汽室。
2.沖動式汽輪機的隔板主要由隔板外緣、靜葉片和隔板體組成。它可以直接固定在汽缸上或固定在隔板套上，通常都做成水平對分形式，其內園孔處開有隔板汽封的安裝槽。
反動式汽輪機的靜葉環和靜葉持環
反動式汽輪機采用鼓式轉子，動葉片直接安裝在轉鼓上，靜葉環裝在汽缸內壁或靜葉持環上，所以該類型的機組沒有葉輪和隔板，而采用靜葉環和靜葉持環結構。
汽封與軸封系統
1.為了減少蒸汽泄漏和防止空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板(或靜葉環)汽封、軸端汽封。反動式汽輪機還裝有高、中壓平衡活塞汽封和低壓平衡活塞汽封。
2.轉子穿過汽缸兩端處的汽封，簡稱軸封。
簡單的軸封系統
125MW汽輪機軸封系統
軸封系統供氣
軸承
1.軸承分為徑向支持軸承和推力軸承兩種類型，它們用來承受轉子的全部重量，并確定轉子在汽缸中的正確位置。
2.徑向支持軸承用來承擱轉子的重量和旋轉的不平衡力，以保持轉子旋轉中心與汽缸中心一致，從而保證轉子與汽缸、汽封、廂板等靜止部分的徑向間隙正確。
3.推力軸承承受蒸汽作用在轉子上的軸向推力，并確定轉子的軸向位置，以保證通流部分動靜間正確的軸向間隙。所以推力軸承被看成轉子的定位點，或稱汽輪機轉子對靜子的相對死點。
軸承結構
(１) 支持軸承
支持軸承又稱徑向軸承或主軸承。主要形式有圓筒形軸承、橢圓形支持軸承、多油楔軸承及可傾瓦軸承等。
(２) 推力軸承
推力軸承的作用是確定轉子的軸向位置和承受作用在轉子上的軸向推力。
通常應用最廣泛的推力軸承是密切爾式推力軸承，它是借助于軸承上的若干片瓦片與推力盤之間構成楔形間隙建立液體摩擦的
動葉片
1.動葉片安裝在轉子葉輪(沖動式汽輪機)或轉鼓上，接受噴管葉柵射出的高速汽流，把蒸汽的動能轉換成機械能，使轉子旋轉。
2.動葉片的工作條件很復雜，承受較高的靜應力和動應力以外，還因其分別處于過熱蒸汽區、兩相過渡區(指從過熱蒸汽區過渡到濕蒸汽區)和濕蒸汽區內工作而承受高溫、高壓、腐蝕和沖蝕作用。
3.葉片的結構一般由葉型、葉根和葉頂三部分組成。
轉子
1.汽輪機轉子可分為輪式轉子和鼓式轉子兩種基本類型。
2.輪式轉子裝有安裝動葉片的葉輪，鼓式轉子則沒有葉輪(或有葉輪但其徑向尺寸很小)，動葉片直接裝在轉鼓上。通常沖動式汽輪機采用輪式轉子。
3.反動式汽輪機為了減小轉子上的軸向推力，采用鼓式轉子。
葉輪
1.沖動式汽輪機的轉子上都有葉輪，用來裝置動葉片并將葉片上的轉矩傳遞到主軸上。
2. 葉輪由輪緣和輪面組成，安裝式葉輪還有輪鼓。輪緣是安裝葉片的部位，其結構取決葉根型式，輪轂是為了減小內孔應力的加厚部分；輪面將輪緣與輪轂連成一體。
3.高、中壓級葉輪上通常開有5—7個平衡孔，以疏通隔板漏汽和平衡軸向推力。
聯軸器
1.聯軸器又叫靠背輪，用來連接汽輪機的各個轉子以及發電機轉子，并將汽輪機的扭矩傳給發電機。
2.在多缸汽輪機中，如果幾個轉子合用一個推力軸承，則聯軸器還將傳遞軸向推力；如果每個轉子都有自己的推力軸承，則聯軸器應保證各轉子的軸向位移互不干擾，即不允許傳遞軸向推力。
3.聯軸器通常有三種型式，即剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。
盤車裝置
1.在汽輪機沖轉前和停機后使轉子轉動，以避免轉子受熱和冷卻不均而產生熱彎曲。
2.盤車前盤動轉子，可以檢查動靜部件間是否有摩擦、潤滑油系統工作是否正常及主軸彎曲是否過大等，用來檢查汽輪機是否具備正常啟動條件。
3.按盤車轉速高低，盤車裝置可分為高速盤車和低速盤車兩種。采用高速盤車時可以加快汽缸內的熱交換，減小上、下缸之間及轉子內部溫差，縮短機組啟停時間，并可以在軸承內較好的建立起油膜，保護軸頸和軸瓦。低速盤車時啟動力矩小，沖擊載荷小，有利于延長部件的使用壽命。
原標題：汽輪機的基本原理和設備介紹，圖文并茂，看完都明白了！
一、汽輪機的基本原理
1、汽輪機的組成
汽輪機又名蒸汽透平機(steam turbine)，是將蒸汽的熱能轉換成機械能的一種旋轉式原動機。
（1）汽輪機的組成：轉子和靜子。
（2）轉子：轉動部分的總稱。包括：轉軸、葉輪、葉片、聯軸器及其附件。
（3）靜子：不轉動部分的總稱。包括：汽缸、進汽機構、排汽機構、汽封、滑銷系統、軸承和盤車裝置等。
汽輪機工藝圖
2、汽輪機分類
汽輪機的分類
3、背壓式汽輪機
排汽直接用于工業或供熱，排汽壓力高于大氣壓力，沒有凝汽器。當排汽作為其他中低壓汽輪機的工作蒸汽時，稱為前置式汽輪機,因此沒有冷源損失，能量利用率高，但發電量完全由熱負荷決定。(凝汽式機組 排汽在凝汽器中被 冷卻水帶走的熱量為2140-2220kJ/kg,稱為冷源損失,而蒸汽帶入汽輪機的熱量3400kJ/kg左右)
背壓式汽輪機
4、調節抽汽式汽輪機
從汽輪機某級后抽出一定壓力的部分蒸汽對外供熱，其余排汽仍進入凝汽器。由于熱用戶對供熱壓力有一定的要求，需要對抽汽壓力進行自動調節（用于回熱抽汽的壓力無需調節)，因而汽輪機裝備有抽汽壓力調節機構，以維持抽汽壓力恒定故稱為調節抽汽。根據用戶需要，有一次調節抽汽和兩次調節抽汽。
揭去上汽缸的國產30萬汽輪機汽缸和轉子圖
5、 汽 輪 機 的 級 、級內能量轉換過程
（1）汽輪機的級：靜葉柵 動葉柵是汽輪機作功的最小單元。
能量轉換過程
（2）級內能量轉換過程：
具有一定壓力、溫度的蒸汽通過汽輪機的級時，首先在噴嘴葉柵通道中得到膨脹加速，將蒸汽的熱能轉化為高速汽流的動能，然后進入動葉通道，在其中改變方向或者既改變方向同時又膨脹加速，推動葉輪旋轉，將高速汽流的動能轉變為旋轉機械能。
能量轉換過程
（3）沖動級：當汽流通過動葉通道時，由于受到動葉通道形狀的限制而彎曲被迫改變方向，因而產生離心力，離心力作用于葉片上，被稱為沖動力。這時蒸汽在汽輪機的級所作的機械功等于蒸汽進、出動葉通道時其動能的變化量。而這種級稱為沖動級。
（4）反動級：當汽流通過動葉通道時，一方面要改變方向，同時還要膨脹加速，前者會對葉片產生一個沖動力，后 者會對葉片產生一個反作用力，即反動力。蒸汽通過這種級，兩種力同時作功。通常稱這種級為反動級。
（5）反動度：反動度表示級中反動力所占比例，即蒸汽在動葉中膨脹程度的大小。
級的熱力過程線
（6）帶反動度的沖動級
為了提高級的效率，通常，沖動級也帶有一定的反動度（Ω=0.05 ～ 0.20 ) 、p1 ＞p2、 Δhn* ＞Δ hb ，這種級稱為帶反動度的沖動級，它具有作功能力大、效率高的特點。
（7）反 動 級
通常把反動度 Ω=0.5的級稱為反動級。對于反動級來說，蒸汽在靜葉和動葉通道的膨脹程度相同，即是p1>p2， 反動級是在沖動力和反動力同時作用下作功。反動級的效率比沖動級高，但作功能力小。
6、汽輪機工藝簡介
汽機工藝簡介
（1）電廠基本汽水系統流程（朗肯循環）：給水→鍋爐→過熱蒸汽→汽輪機→凝汽器→給水泵→給水送入鍋爐。
（2）主蒸汽系統及再熱蒸汽系統 ：（主蒸汽）鍋爐主汽門（或集汽聯箱）→主蒸汽管→汽機自動主汽門之前 ；（再熱蒸汽）汽機高壓缸出口→再熱器冷段管→再熱器→再熱器熱段管→汽機中壓缸進口 。
（3）主凝結水系統 ：凝汽器→凝結水泵→軸封冷卻器→低加→除氧器。
（4） 除氧器系統：除氧器及其相連的所有管路和附件（安全門，水位計等）。
（5）主給水系統：除氧水箱下水管→低壓給水管→給水泵→高壓給水管→高加→主給水管。
（6） 回熱抽汽系統和加熱器疏水系統：汽機抽汽管路→各回熱加熱器（高加、低加、除氧器）→ 疏水管路→疏水回收設備。
（7）抽空氣系統 ：（低壓加熱器、凝結水泵）→凝汽器→抽真空設備和系統
（8） 循環冷卻水系統：循環水進水管→凝汽器→循環水出水管（汽機車間范圍內）
（9） 排污利用系統 ： 鍋爐汽包→連續排污管→連續排污擴容器→（汽）除氧器，下聯箱→定排污管→?→（水）定期排污擴容器。
（10）輔助蒸汽系統及補充水系統 ：
1) 輔助蒸汽聯箱及其相連接的管路和設備。
2) 化學車間除鹽水箱→補水箱→補水泵→凝汽器（或除氧器或疏水箱）。
7、發電廠的主要經濟指標
（1） 汽輪發電機組的汽耗率d0：機組每發1KW.h的電所消耗的蒸汽量；200MW機組在3kg/kw.h左右。
（2）汽輪發電機組的熱耗率q：機組每發1KW.h的電所消耗的蒸汽量； 200MW機組在8400kJ/kw.h左右。
（3） 發電廠總效率?PL：電廠發出的電能與所消耗的燃料總能量； 200MW機組在34%左右。
（4）發電煤耗率：發電廠每發1KW.h的電所需的煤耗量。
（5）標準煤耗率：發電廠每發1KW.h的電所需的標準煤耗量；我國在300-420g標煤/(kw.h)。
（6）廠用電率：廠用電占總發電量的百分率，大約在5%–10 %之內。
（7）供電標準煤耗率：扣除廠用電的標準煤耗率。
二、汽輪機的設備介紹
1、汽輪機本體
汽輪機包括汽輪機本體，調節、保安系統及輔助設備三大部分。蒸汽輪機本體包括：
(1) 靜體（固定部位）——汽缸、噴嘴、隔板、汽封等。
(2) 轉子（轉動部分）——軸、葉輪、葉片等。
(3) 軸承（支承部分）——徑向和止推。
2、汽缸
(1) 汽缸的組成：汽缸是汽輪機的外殼，汽輪機本體的主要零部件幾乎包含在汽缸內。汽缸內部裝有噴嘴室、噴嘴、隔板、隔板套和汽封等零部件。汽缸外部裝有調節汽閥及進汽、排汽和回熱抽汽管道等。
(2) 汽缸作用：汽缸是汽輪機的外殼。其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內完成其能量轉換過程。
低壓缸
3、汽缸內部構件
(1) 噴嘴、隔板
噴嘴
隔板
噴嘴和隔板的作用和特點：噴嘴是組成汽輪機的主要部件之一。它的作用是把蒸汽的熱能轉變為高速汽流的動能，使高速汽流以一定的方向從噴嘴噴出，進入動葉柵，推動葉輪旋轉做功。隔板由外緣，噴嘴和板體三 部分組成，為便于安裝，隔板一般都做成對分的，上半隔板裝在汽缸上蓋內，下半隔板裝在下汽缸內。
第一級噴嘴直接安裝在汽缸高壓端專門的噴嘴室上。第二級及以后各級噴嘴安裝在各級隔板上，隔板用來安裝噴嘴，并將各級葉輪分隔開。沖動式汽輪機每一級由一個隔板和一個葉輪組成。沖動式汽輪機的隔板可分為焊接隔板和鑄造隔板。反動式汽輪機不采用隔板式結構，各級噴嘴片（也叫靜葉柵）直接安裝在汽缸上。
(2) 汽封
汽封
1) 汽輪機汽缸兩端軸孔處與轉軸間有一定間隙，這樣在工作時，汽缸內進汽端將發生高壓蒸汽大量外漏，進入前軸承箱污染潤滑油。此外凝汽式汽輪機的排汽壓力在0.05公斤/平方厘米（絕對）左右，即排汽端處于高真空狀態，這樣大氣中的空氣將沿邊后軸孔大量漏入排汽管和凝汽器，就會破壞汽輪機的真空。因此為了減少高壓端的向外漏汽和排汽端往里漏空氣，要求在汽缸兩端軸孔處配備氣封。
2) 汽封的作用
汽輪機通汽部分的動靜部分之間，為了防止碰擦，必須留有一定的間隙。而間隙的存在必將導致漏汽，使汽輪機的經濟性下降。為了解決這一矛盾，在汽輪機動、靜部件的有關部位設有密封裝置，通常稱為汽封。可分為軸端汽封（又稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封三種。
(3) 轉子
汽輪機中所有轉動部件的組合體稱作轉子。包括：主軸、軸封、動葉片、止推盤、危急保安器、聯軸器總承、測量盤等。
轉子
(4) 葉片
葉片分為動葉片和靜葉片兩種：
葉片
4、軸承
軸承是汽輪機一個重要的組成部分，分為徑向支撐軸承和推力軸承兩種類型，它們用來承受轉子的全部重力并且確定轉子在汽缸中的正確位置。根據軸承中所能承受的載荷方向的不同，又可分為支撐軸承（承受徑向載荷）、止推軸承（承受軸向載荷）和支撐止推軸承（同時承受徑向載荷和軸向載荷）等。在工業汽輪機上常用的徑向軸承有圓瓦軸承、橢圓瓦軸承、多油楔固定軸承和可傾瓦軸承，并且以可傾瓦軸承使用最多。可傾瓦軸承與上述軸承相比其優點是每一塊瓦均能自由擺動，在任何情況下都能形成最佳油楔，高速穩定性好，不易發生油膜振蕩，應用廣泛。
徑向可傾瓦軸承
5、聯軸器
聯軸器又稱對輪或靠背輪。作用是傳遞扭矩。
1) 剛性聯軸器：結構簡單，能夠承受相鄰轉子分配來的重量，，減少支撐軸承數，并縮短機組長度。缺點是傳遞振動和軸向位移，對找中心要求高
2) 半撓性聯軸器：兩半聯軸器之間加了一段波形圓筒。他在傳遞扭矩時是呈剛性的，還能傳遞一定軸向推力，部分吸收轉子之間傳遞的振動。它也允許相鄰兩軸端之間有少許的不同心度和端面瓢偏度。
3) 撓性聯軸器：一般有齒輪式和彈簧式兩種。這類聯軸器不傳遞軸向推力，基本不傳遞振動，對中要求低，但易磨損，需要潤滑，造價高。多用于小型汽輪機。
聯軸器
6、自動主汽閥
自動主汽閥的作用是在汽輪機保護裝置動作后，迅速切斷汽源使汽輪機停止運行。因此它是保護裝置共有的執行元件。自動主汽閥的結構可分為主汽閥和操縱座兩部分，操縱座是控制自動主汽閥開啟或關閉的機構。為了保證安全，要求自動主汽閥動作迅速，關閉嚴密，對高壓汽輪機，在正常的進、排汽參數情況下，自動主汽閥關閉后（調節閥全開），汽輪機的轉速應能迅速降到1000rpm以下，自汽輪機保護裝置動作至主汽閥全關的時間，通常要求不大于0.5～0.8s。
速關閥內部結構
7、超速保護裝置
為了防止調節系統因故障失靈和突然甩負荷時引起超速危險，每臺汽輪機都裝有超速保護裝置，它由感應機構、放大機構組成，其發訊裝置通常稱為危急遮斷器或危急保安器，一般當汽輪機的轉速升高到額定轉速的1.10～1.12倍時它就動作，迅速切斷汽輪機的供汽，使汽輪機停止運轉。
(1) 危急保安器
危急保安器是超速保護裝置的轉速感應機構，它實際上是一個靜態不穩定的調速器，按其結構可分為飛錘式和飛環式兩類，但它們的工作原理完全相同。
(2) 危急斷路滑閥
在近代汽輪機中，危急保安器動作后，飛錘飛出作為超速信號，再通過以危急斷路滑閥作為傳動放大機構去動作主汽閥。因此危急保安器和危急斷路滑閥兩者共同組成超速保護裝置。
(3) 軸向位移保護
在汽輪機運行中，如果由于某種原因造成汽輪機軸向推力過大時，將導致推力瓦的烏金熔化，轉子就會產生不允許的軸向位移，致使汽輪機的動、靜部分發生摩擦，造成嚴重的設備損壞事故。因此汽輪機都裝有軸向位移測量、報警和自動保護裝置。
(4) 低油壓保護
潤滑油壓過低將使汽輪機軸承不能維持正常工作，情況嚴重時，還會造成軸瓦損壞以及動、靜部分摩擦等惡性事故。因此潤滑系統中都設有低油壓保護裝置。低油壓保護裝置一般應具有下述功能：
1) 潤滑油壓低于正常值時，首先發出信號，提醒運行人員注意并及時采取措施。
2) 油壓繼續降低至某一數值時，自動投入輔助油泵以提高油壓。
3) 輔助油泵啟動后油壓若繼續下降至某一數值時，應掉閘停機，再繼續降低至另一數值時，應停止盤車。
8、油系統的主要設備
(1) 油箱
作用：儲油，分離油中空氣、水分和機械雜物。
油箱分為污段和凈段，中間隔著過濾網。回油管路布置在污段，油泵的吸油口布置在凈段。為了將沉淀下來的水分和雜物排出，油箱底部一般做成斜坡形。
(2) 主油泵
安裝位置：在汽輪機高壓轉子前端的短軸上。
離心式主油泵不能自吸，在啟停階段要靠交流輔助油泵供油。如果主油泵的入口進了空氣，會造成系統的工作不穩定。主油泵的進口必須保持一定的正壓，正常運行時，這一正壓由注油器提供。
(3) 注油器
注油器又稱射油器，它實質上是一個射流泵；對于大型機組的供油系統，通常裝有兩個注油器，可并聯或串聯。以下是其工作原理圖，注：1——噴嘴；2——混合室；3——擴壓管
注油器工作原理圖
9、主要輔助設備
(1) 凝汽器
凝汽器是熱力循環的冷源。其基本功能是接收汽輪機的排汽并將其凝結成水，使汽輪機排汽口形成最佳真空，使工質膨脹到最低壓力，盡可能多地將蒸汽熱能轉換為機械能。凝汽器是一個工作在真空條件下的表面式熱交換器，其具體功能有：
1) 冷卻汽輪機的排汽，使之凝結為水，使凝汽器形成機組安全、經濟運行的真空。
2) 把排汽的凝結水循環使用。
3) 在正常運行時，凝汽器還可以起到一級真空除氧器的作用，能夠除去凝結水中所含有的氣體，從而提高水的質量，防止設備腐蝕。
凝汽器工作原理圖
(2) 抽氣器
由于凝汽器或乏汽管等連接處的不嚴密，勢必有空氣從外界漏入。為了保持凝汽器中有較高的真空度，必須采用抽氣設備將漏入的空氣不斷抽走，抽氣器的作用就是將凝汽器中的空氣不斷抽出，保持凝汽器的良好真空。以下是其工作原理示意圖，注1——工作噴嘴；2——混合室；3——擴壓管
噴射式抽氣器工作示意圖
(3) 低壓加熱器
低壓加熱器是汽輪機回熱加熱系統中處于凝結水泵至除氧器之間的加熱器。有表面式和混合式兩種。較常用的是表面式管殼式結構，被加熱的水在管內流動，加熱蒸汽在管外流動。其結構簡單，部件采用普通材料。
加熱器
(4) 高壓加熱器
高壓加熱器是位于給水泵至鍋爐之間承受高的給水壓力和溫度的加熱器。高壓加熱器是熱力系統中的主要輔機，因其承受的壓力高，如發生泄露而不能正常運行時，不僅影響全廠熱效率，還要降低整套機組的輸出功率。
(5) 除氧器
除氧器作用：除去鍋爐給水中的氧氣和其他不凝結氣體，防止熱力設備腐蝕和傳熱惡化，保證熱力設備的安全經濟運行。是給水回熱系統中的一個混合式加熱器，高壓加熱器的疏水、全廠各處水質合格的高壓疏水、排汽等均可匯入除氧器加以利用，減少發電廠的汽水損失。
除氧器
除氧器
10、汽輪機設備組成
汽輪機設備的組成
END
熱電論壇整理
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汽輪機的工作原理 以下文字資料是由(歷史新知網小編為大家搜集整理后發布的內容，讓我們趕快一起來看一下吧！
工作原理：汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃回轉式機械。
來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機后，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。
蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
汽輪機優點：
與往復式蒸汽機相比，汽輪機中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。
大功率汽輪機可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。
19世紀以來，汽輪機的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。
擴展資料：
汽輪機種類：
汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力性能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1，按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2，按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3，按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。
凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機；
供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機；
抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4，按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5，按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6，其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
參考資料：百度百科—-汽輪機
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