操作方法：需要使用萬用表測試，將萬用表調節到歐姆檔，之后測試電阻即可，如果電阻為0，表示設備損壞，三線鼓風機由電機、空氣過濾器、滴油嘴等元件組成，鼓風機也被稱為滑片式鼓風機。
家用電器使用注意事項：1、鼓風機要定時檢查，每年最好對機器檢查一次，以免出現故障，需要檢查聯軸器運行狀態。
3、鼓風機無法使用，應該先切斷電源，之后再進行檢查，一般是電機線圈燒壞，需要更換線圈解決。
4、鼓風機的轉子和氣缸需要定期清理，可以聯系售后操作。
5、鼓風機運行過程中有異響，應停止使用，建議請專業人員檢修。
6、鼓風機噪音大，可能是齒輪磨損嚴重，需要潤滑解決，鼓風機的齒輪采用浸入式潤滑，鼓風機的軸承采用飛濺潤滑。
資料拓展：鼓風機的結構決定其機械摩擦損耗非常小，因為只有軸承和齒輪副有機械接觸在選材上，轉子、機殼和齒輪圈有足夠的機械強度，運行安全，使用壽命長是鼓風機產品的一大特色。
一輛行駛里程約11.2萬km的路虎發現3。客戶反映：該車空調口不出風。
故障診斷：接到車后首先打開鼓風機控制開關，開關的指示擋位燈能正常亮起，但是風口卻不出風，故障確實存在。
首先連接專檢對系統進行檢測，未發現相關故障，拆掉腳坑下飾板，觀察發現鼓風機不工作。經過分析引起鼓風機不工作的有以下原因：
1．保險絲熔斷。
2．鼓風機損壞。
3．鼓風機電阻損壞。
4．線路及控制模塊故障。
先從簡單著手，首先檢查CJB中央電子模組，及BJB蓄電池接線盒所有保險均未發現熔斷現象，然后檢查鼓風機供電，拔掉鼓風機插頭，用萬用表量取電壓為9V，隨著空調控制面板的風速調節開關的旋轉，電壓逐漸上升到電瓶電壓，減小風量，電壓也隨之減小，至此初步判斷為鼓風機內部故障導致不工作，但是萬用表量取的可能是虛電，因此用燈泡制作的試燈對供電進行檢查，發現隨著風量的調大，燈泡逐漸變亮，風量調小亮度也減小。這現象更加可以確定是鼓風機問題。因此跟客戶溝通需更換鼓風機。客戶同意訂貨更換。本以為這故障換了鼓風機就會好，沒想到到貨更換后還是不工作，重新檢查發現供電正常，試燈可以達到最大亮度。供電沒有問題，那難道是發來的鼓風機有問題？仔細想想可以直接讓鼓風機接電瓶正負極試一下，找了兩根導線和電瓶，直接測試鼓風機發現運轉正常，新發的鼓風機沒問題，又仔細檢查了一遍供電，搭鐵，鼓風機插頭重新處理一下還是不行。故障陷入僵局，這邊客戶又著急提車，必須盡快解決問題，重新整理思路決定查一下電路圖，查看電路如圖1所示。
由電路圖可以得知空調控制面板經過鼓風機電阻控制鼓風機的電壓，而鼓風機的供電則有可B的12號保險經過一個40A的繼電器來提供。供電、保險，都已經檢查過了，試燈的亮度可以調節說明鼓風機電阻、空調控制面板沒有問題。鼓風機的供電還經過一個繼電器，，會不會是繼電器有問題呢？在EJB上找到這個繼電器對調一個其他規格相同繼電器，鼓風機馬上運轉起來了，反復試了幾下問題不再出現。看來就是繼電器壞了，為什么繼電器壞了試燈還能工作呢，決定打開繼電器看看究竟，打開發現繼電器觸點已經嚴重燒蝕（如圖2所示）。
觸點燒蝕導致供電虛接，鼓風機的供電需要大電流遠大于試燈的電流，所以，當用試燈測試時正常，卻不能帶動鼓風機。更換繼電器，故障解決。
故障總結：這是一個典型的由繼電器引起的電路故障，故障的難點就在于繼電器觸點一已經燒蝕，但是還能通過小電流，但對于鼓風機這種大功率的用電器工作時，大電流通過觸點由于接觸面積小而發熱斷開。總結下來還是在排除故障時，沒有做到全面分析，在以后的維修中還是要從多方面檢查提高一次性修復率。
相關資料：陸虎發現三維修手冊
鼓風機開關和調速電阻控制方式由鼓風機開關和調速電阻兩部分組成，調速電阻一般裝在空調蒸發器組件上，利用氣流進行冷卻，鼓風機開關一般裝在控制面板內，設置不同檔位，供調速用。在設置時，鼓風機開關既可以控制電源正極又可以控制鼓風機搭鐵電路。調節鼓風機開關，可改變調速電阻接入方式，即改變鼓風機電路中的電流以調節鼓風機轉速。鼓風機的控制檔位一般有2、3、4、5速四種，最常用的是4速。
鼓風機開關處于1位時，鼓風機電路中串入三個電阻，風機低速運轉；鼓風機開關處于2位時，鼓風機電路中串入兩個電阻，鼓風機中低速運轉；鼓風機開關處于3位時，鼓風機電路中串入一個電阻，鼓風機中高速運轉；鼓風機開關處于4位時，鼓風機電路中不串入任何電阻，鼓風機以最高速運轉。
調速電阻的外形如圖所示。
鼓風機控制電路
調速電阻
鼓風機是空調系統中重要的電器，而鼓風機電阻是為了滿足乘坐人對風速控制快慢的需求。
鼓風機是空調系統中重要的電器，而鼓風機電阻是為了滿足乘坐人對風速控制快慢的需求。
鼓風機電阻
圖為陶瓷材質包裹著鼓風機電阻具更好的散熱性
現代汽車鼓風機的調速一般使用電阻式，進行風速的控制，因用幾個電阻串聯控制，其原理結構簡單，安裝檢修方便，得以廣泛使用。其唯一的缺點是通電時間長，電阻容易發燙發熱，長時間不得到冷卻的話容易燒毀。所以鼓風機電阻部分，大多安置在鼓風機內部，在鼓風機工作時旋轉送風冷卻，使鼓風機電阻散熱從而延長電阻的壽命。
鼓風機的原理
鼓風機的電路原理圖
見上圖在鼓風機開關與鼓風機中間串聯了A,B,C,D四個電阻，通過經過多個或不經過電阻將電流減小或不變的方式控制著鼓風機送風的速度。
汽車的鼓風機開關一般有四到五個檔位，而鼓風機電阻一般為串聯連接，根據開關檔位的不同，從而串聯三到四個電阻，從而實現檔位風速的大小。
當開關處于一檔時和低檔時，從開關出來的電流經過三個串聯的電阻，此時電流最小，鼓風機低速運轉。
當開關處于二檔時開關出來的電流，經過兩個串聯的電阻，此時鼓風機中低速運轉。
當開關處于三檔時或和中檔時，從開關出來的電流只經過一個電阻，此時鼓風機以中速運轉。
當開關處于四檔和或高檔時，從開關出來的電流直接經過鼓風機，此時鼓風機以最高速運轉。
鼓風機的電阻檢測
將鼓風機電阻從鼓風機拆下。
用萬用表的二極管檔和電阻檔，兩兩測量其串聯電阻的電阻值及其導通。
當測量某個電阻為無限大時，則該電阻已損壞，則該電阻對應的風速檔位失效，當全部電阻都處于無窮大值，此時該鼓風機電阻已損壞，應給予更換。
在測量串聯的電阻時之間因為相互導通，否則已損壞，（其鼓風機電阻的電阻值因車型不一樣，其阻值也不一樣，所以本文沒有給出準確值參考）
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